自主自強,北汽動力詮釋向上生長的力量

發布時間: 2021-08-11     

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“自主向上”在一定程度上已成為中國汽車由大漸強的一個縮影。而背后的推手,技術自強是最大底氣。在位于北京通州的北汽動力總成有限公司內,筆者見證了一款國內一流、國際領先發動機的誕生。

北汽研究總院動力中心發動機開發部部長范子柱,自豪地向我們介紹了北汽動力最新發動機——A156T2發動機的產品開發及性能指標。這款發動機在VGT、350bar直噴、深度米勒循環、曲軸偏置等技術方面,均實現了平臺性能的領先。

更值得一提的是,北汽動力以用戶體驗場景指導產品開發,打破了過去常規模式,在開發之初,就為冰冷的機械注入了人文色彩。

產業技術激烈變革,過去中國汽車產業被認為大而不強,關鍵在于核心零部件技術上的短缺。如今,隨著北汽動力新一代發動機發布在即,中國汽車有能力以硬核技術為支撐,自主自強、擎動未來。



01. 既要怠速純靜,又要加速澎湃



從北京四環路的四方橋出發,向東行約40公里就來到通州西集的北汽動力公司。大廳內,“中國的心臟,世界的引擎”幾個大字醒目地標志了北汽動力的愿景。

成立于2009年8月的北汽動力,是北汽集團旗下研發制造一體化的自主品牌專業動力總成研發公司,擁有一支400余人的研發團隊,在德國亞琛還設立了海外研發中心,開展前沿技術和基礎研究。

曾幾何時,性價比是大部分中國品牌的突出特征,但核心技術卻乏善可陳。隨著中國自主品牌車企紛紛建立正向研發體系,技術空心化已漸漸成為過去時。

在技術交流環節,范子柱首先介紹了北汽動力產品平臺。他承認,北汽動力以往發聲不多,源于科研人員更熱衷于埋頭做研發,實際上,北汽動力一直持續聚焦熱效率,通過高壓縮比、EGR、高效燃燒、米勒循環、降摩擦等技術實現持續迭代。同時通過產品開發的模塊化設計,發動機平臺的通用化率達到95%以上。


▲北汽研究總院動力中心發動機開發部部長、A156T2項目總師 范子柱


談起當下進入SOP階段的A156T2發動機,作為項目總師,范子柱一下打開了話匣子。“倘若說以往產品只是相似水平,那從這一代發動機開始,我們已經能夠做到業內領先。”他說,采用可變排量的增壓器加米勒循環技術,既能保證經濟油耗,又能保證澎拜動力。

性能數據確實喜人。A156T2平臺(1.5升排量),最高熱效率達到43%,最大額定功率164kW,最大扭矩350N·m,基本不輸于當下主流合資2.0T發動機水平。

在開發過程中,北汽動力全方位地從五個環節提高綜合性能,包括動力經濟性、NVH靜謐性、標定的開發、耐久性以及魯棒性,基于14個用戶體驗場景、1682條指標一個個去落實。

為了體驗發動機的靜謐性,筆者一行來到NVH實驗室,萬籟俱靜的環境下幾乎能夠聽到自己的心跳,一臺發動機擺在實驗室正中。點火、啟動,發動機有力地運轉起來。讓人意外的是,近距離感受裸露的發動機,噪音、震動遠比想象的小許多。范子柱自豪地說:“從第三方拿到的數據來看,行業最好的是59分貝,我們現在做到的是57.5分貝。

既要怠速純靜,又要加速澎湃,這是項目組在開發之初給自己設立的目標。范子柱介紹,通過高效燃燒、高效換氣等手段,發動機的動力響應比原來的產品提升了43%。“這里面還有很多很細節的工作,像MASKING、VGT+米勒這種組合等的研究,我們預計是國內行業第一個實現批產,并且是研究最深的一家。”

在技術路線越來越同質化的今天,產品的技術水平更多地體現在細節的實現上。很顯然,通過大量扎實細致的工作,北汽動力的研發團隊拿出了一個叫得響、立得住的核心成品。



02. 按場景定義發動機,技術品牌更溫暖



在言必談智能、電動的當下,電動車成為當下的大熱門。油車、內燃機未來路徑到底會怎樣?還有多少提升的空間?當我將疑惑向北汽動力研發團隊提出后,得到了這樣的回應。

范子柱認為,從整個生命周期去看,倘若要真正實現“碳達峰”、“碳中和”,中國的電還不足以支撐電車的整個生命周期。更重要的是,From Well to Whell從油井到車輪全循環角度來看,一旦燃油車發動機將油耗做到4升左右的水平時,傳統燃油車的碳排放優于電車。“所以現在國內熱推混動,因為混動可以把整車的油耗做到4升甚至可以更低,內燃機依然有很大空間和價值。”

A156T2發動機在開發之初,正是基于一個務實且創新的理念——以用戶體驗場景定義產品開發。范子柱介紹,北汽動力把客戶的場景分14個應用場景,將整個發動機的開發過程定義成1682項技術指標,然后根據不同的維度來管控。

“比如上車后點火,在這個場景會感受到點火的瞬間發動機聲音是否好聽;起步到那個怠速的時間段是否安靜;掛檔起步是否順暢……國人開車大多用到3000轉以下這個區域內,按照國人的駕駛習慣針對性地一項一項去調整。”

而最后的結果不負眾望,“怠速純靜、加速澎湃”,范子柱興奮地說道。動力強勁,靜謐省油,耐用可靠,整個平臺覆蓋從105kW一直到164kW,最高熱效率達到43%,可以適應傳統動力需求,也可以做混動需求。可以搭載的產品范圍很廣,SUV可以覆蓋A級、A+級甚至B級,轎車范圍從A0級到B級都適用。“現在拼的就是內功,看誰能做得更細、油耗更低、一致性更好。”



以用戶體驗場景定義產品開發, 從動力開發層面打造出具有獨特品牌駕駛風格的產品,其意義不僅在于拓寬產品實用性,更在于貼近了消費需求。每項技術的發展,都有大量的數據化參數支撐,但對消費者來說,參數實現的功能、帶來的便捷生活,才是最重要的。

不僅是冷冰冰的數據和晦澀難懂的技術名詞,北汽動力從用戶體驗的角度出發,將先進技術融入到消費者的日常生活中,讓消費者輕松體驗到更新更便捷的技術,感受到技術帶來的溫度,以“怠速純靜、加速澎湃”為特征,很有可能構建北汽自主技術品牌的價值觀。



03. 遠不止是一款發動機,更是情懷和希望



實際上,對于A156T2發動機背后的一群開發者而言,從一開始,他們的目標就不僅僅是一款發動機。范子柱透露,針對A156T2,團隊有一個核心的理念,那就是:A156T2 is more than a new engine。“我們始終覺得,這個發動機不僅僅是一款發動機,對我們來說還有很多不同的含義。通過這個產品,我們重新凝練了團隊,發現了各種出色的小伙伴;我們更堅定了信心,在國企這個范疇下,我們也能干出領先行業的出色產品!”

不只是范子柱,對于A156T2的核心成員,開發主任工程師蘇方旭、結構仿真責任工程師趙志芳、試制試驗策劃主管工程師王東升,以及工藝規劃工程師林杰來說,對A156T2的情感,早已超出了一款產品的范疇。



蘇方旭介紹,他開車有個習慣,統計油耗與里程。他算了一下,從2020年1月到2021年1月,這一年里52周,每周來回上班六天,最長連續工作30多天。“周六保證不休息,周日休息不保證”。“我們為什么這么拼,其實工程師很單純,只要認準了一件事情,就要把他干好,把這個發動機當成自己的孩子來培養。”

趙志芳是團隊里唯一女性,但她的志氣比誰都強。“前幾年我們北京汽車發聲比較少,其實對于我們工程師來說,心里一直有一種渴望成功的強烈愿望。我們真的不只是在做一個發動機,我們把它作為一個希望,證明團隊的價值,擦亮北汽的品牌。”

王東升是項目驗證主管,發動機測試40000+小時的執行者,如果說其他人周日休息不保證,對他而言則是一天假期都沒有;林杰額頭上至今還有一個傷疤,那是連續加班暈倒在地留下的印記……他們有一個共同呼聲:我們不是996,我們是724,在國企里,我們更講究奉獻的精神。

預計到8月中旬,A156T2就能夠正式搭載到一款全新的北汽車型上了。項目殺青之時,范子柱感慨地說,立項之初,團隊設立了許多包括成本、周期、性能的指標,最開始時,很多人表示懷疑,不相信能夠達成。“我們也曾經心里打鼓,但越往下做我們越有信心,我認為這就是相信的力量。這是最值得我們每個人回味的一件事,也可能會影響到我們每個人的一生。”



04. “人汽”觀察:



在筆者看來,A156T2只是一個縮影,背后映射出的是一群80后年輕業務骨干,心中憋著不服輸的一股勁,也是與企業共成長的樸素情懷。在他們身上,看到了北汽動力加速發展,看到了北京汽車自主自強。

作為北汽重點項目“1”號工程,核心技術是北汽自主向上的最大底氣。只要牽住了科技創新這個牛鼻子,走好了科技創新這步先手棋,就一定能占領先機、贏得優勢。
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